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新能源車的電池是如何失控的？
發(fā)布時(shí)間：04-02
6月27日，針對蔚來汽車召回事件，蔚來的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)布聲明稱，此次召回的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安*隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。
此前蔚來在召回公告中則稱，事故車輛使用的模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安*隱患。
此次蔚來召回事件是中國電動(dòng)車發(fā)展史的一個(gè)插曲。
在中國，已有200萬位新能源汽車消費(fèi)者愿意嘗試這一新的能源形式下的交通工具，但他們遲遲得不到權(quán)威部門的著火事件調(diào)查結(jié)果，頻頻爆出的自燃事件勢必會(huì)動(dòng)搖他們的采購和示范信心。
截至發(fā)稿前，尚未有國家權(quán)威部門就2018年至今一系列新能源車起火事件發(fā)布調(diào)查結(jié)果來安定民心。
如果不能明確原因，就無法解決安*問題。對于**新能源汽車第*消費(fèi)大國——中國來說，將是一場信心災(zāi)難：比如大部分車輛停車時(shí)都會(huì)自覺遠(yuǎn)離電動(dòng)車；比如不少外企在做日常會(huì)議前的safety sharing時(shí)建議員工遠(yuǎn)離正在充電的電動(dòng)車。
2019年5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。相較于2018年百分之幾十的同比增長來說，今年中國新能源車產(chǎn)銷增速放緩。
但作為**新能源汽車應(yīng)用的急先鋒，中國仍在提速推廣進(jìn)程。
2018年11月，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》：計(jì)劃到2025年，新能源汽車年銷700萬臺(tái)，保有量達(dá)2000萬臺(tái)，燃料電池汽車推廣5萬臺(tái)，混合動(dòng)力車型市場占比達(dá)到20%。
不僅是中國，由于節(jié)能減排政策的政策壓力，**范圍內(nèi)新能源汽車已經(jīng)大勢所趨。
羅蘭貝格預(yù)測：至2020年，**當(dāng)年新售車輛中約有15%為新能源汽車；至2030年，新能源汽車銷量將過傳統(tǒng)燃油汽車，占當(dāng)年銷量的57%，達(dá)5900萬輛/年。

要想在這個(gè)保守估計(jì)不下于10萬億元產(chǎn)值規(guī)模的市場上達(dá)到上述預(yù)測銷量，從系統(tǒng)上消除消費(fèi)者的恐慌是前提。

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